Новый стандарт измерения выбросов и расхода топлива

У всех всегда возникает вопрос – как получить допустимый расход топлива в реальной жизни? Ответ прост! Это практически невозможно. Расход топлива, рекламируемый при продаже автомобиля, можно достичь только при идеальных условиях. До сих пор расход топлива измеряется на заводах по всей Европе на основе равных стандартов NEDC, созданных в искуственных условиях. Но это все меняется.

Новые стандарты WLTP обеспечивают более надежные и реалистичные показатели. Прочтите и получите информативный обзор.

Новый, обеспечивающий более реалистичный результат, стандарт оценки топливной экономичности и вредных выбросов WLTP в ближайшие годы существенно отразится на конструкции и внешнем виде автомобилей.

Как отразится на внешнем виде легковых автомобилей введение нового стандарта оценки топливной экономичности и вредных выбросов (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure, подробнее об этом читайте в номере AL 9/2018 и в соседней статье), станет ясно уже в ближайшие годы, обещает ведущий инженер Opel Алекс Ренье Глясер.

«Поскольку тестовый цикл, по сравнению с действовавшим несколько десятилетий NEDC (New European Driving Cycle), становится более правдоподобным, то есть быстрым и динамичным, придется менять многие прежние принципы, которые помогли в тестовой лаборатории добиться результатов, которые невозможно повторить в условиях реального дорожного движения», объясняет он журналу Autoleht.

Во-первых, начнет цениться обтекаемость форм, поскольку в испытаниях, связанных с расходом топлива, автомобили разгоняются до 131 км/ч. Это утверждение подтверждает новый седан класса А от Mercedes-Benz – его аэродинамический коэффициент сопротивления достиг рекордных 0,22. В арсенале приемов, кроме прочего, отточенные внешние формы (дополнительное уплотнение вокруг передних фар, все дно покрыто пластиковыми панелями), дополнительные спойлеры, исключающие завихрения воздуха в колесных арках и вокруг дисков, а также состоящая из двух частей крышка радиатора, упорядочивающая потоки воздуха в моторном отсеке. «Opel сможет похвастаться существенными новшествами в этой области тогда, когда будет выпущена обновленная модель Insignia», – намекает Глястер.

Во-вторых, начнут пропадать (турбированные) микродвигатели, которые, благодаря дремлющему турбокомпрессору, в тесте NEDC, способном усыпить своей медлительностью водителя, продемонстрировали хороший результат даже на большом и тяжелом автомобиле, однако в реальной жизни расход топлива подскочил более чем в два раза, поскольку двигатель работал на грани своих возможностей.

«Относительно бессмысленным становится и сложное и дорогостоящее отключение цилиндров, поскольку тест проводится на большей скорости и с правильным ускорением, то есть при меньшей нагрузке состав значительно уменьшается», – прогнозирует Глястер.

Дизельные двигатели, по мнению Opel, в ближайшее время никуда не денутся, но, поскольку для выполнения нормы выбросов Euro 6d-TEMP будет недостаточно очистителя AdBlue, не будет смысла устанавливать на микролитражки двигатели с дорогим оборудованием – за всю свою жизнь такой автомобиль не оправдает подобных вложений.

В то же время подорожают и автомобили с бензиновыми двигателями, поскольку и их для понижения количества выбросов придется оснащать фильтрами твердых частиц GPF (Gasoline Particulate Filter).  «Расход топлива из-за этого устройства не увеличится, поскольку скапливающиеся в фильтре частицы сгорают не в результате добавления топлива, а в результате нагнетания поршнями воздуха в выпускную систему во время торможения», – описывает Глястер. Если фильтр постоянно накален, то этого должно хватать, чтобы сажа воспламенялась и полностью сгорала.

«Все большее значение приобретает и масса (снаряженного) автомобиля», – продолжает ведущий инженер. Понятно, что ускорение тяжелого автомобиля съедает больше топлива, а из соображений безопасности живой вес даже обычного семейного автомобиля дошел уже до сумасшедших 1,6–1,8 тонны, не говоря уже о здоровенных джипах.

«Не стоит ждать, что вес тяжелых автомобилей понизится за счет использования деталей из углеродного волокна, поскольку они по-прежнему слишком дорогие, так же, как и алюминиевые и магниевые – к тому же все эти материалы усложняют (читай: удорожают) изготовление автомобиля, так как вместо сварки приходится использовать склеивание, склепывание и прочие приемы», – утверждает Глястер. По его мнению, для того чтобы держать массу снаряженного автомобиля под контролем, достаточно будет использования еще более прочных, а следовательно, позволяющих ограничиваться более тонкими конструкциями, сортов стали.

«10 или больше передач? Хм, на мой взгляд, восьми достаточно», – высказывает свое мнение об автоматических коробках передач инженер Opel. «Дополнительную экономию разумнее искать, скорее, в добавлении какого-нибудь гибридного агрегата!»

«Насколько WLTP увеличивает официальный расход топлива? Это зависит от автомобиля», — ухмыляется Глястер. «Нынешний расход гибридов, заряжаемых от розетки, 1–2 л/100 км, конечно же, останется в прошлом. Если говорить серьезно, то тесты Opel показали, что официальный расход увеличится на 5–30 процентов. У тяжелых автомобилей с маленьким двигателем больше, у мощных и легких – меньше, то есть в среднем на 15–25%. Остается только поздравить жителей Эстонии с тем, что у них нет автомобильного налога, зависящего от расхода топлива, а точнее, от количества выбросов СО2, как, например, в Германии», — говорит инженер в заключение.

Как сказал Autoleht начальник технического отдела Департамента шоссейных дорог Юрго Вахтра, с сентября нынешнего года у всех легковых автомобилей показатели расхода топлива должны быть измерены по методу WLTP. Согласно постановлению Европейского союза, в сентябре в законную силу вступает требование в отношении транспортных средств категорий М1 (легковой автомобиль), М2 (микроавтобус) и N1 (грузовые автомобили массой до 3,5 т), а с сентября 2019 года распространится также на транспортные средства категории N1 II и III класса (грузовики большей массой) и категории N1 (грузовики полной массой от 3,5–12 тонн).

Эльмар Отс
1 августа, Autoleht